Крутой маршрут

Язык:      русский     english     bokmål

Фломсбана – один из самых привлекательных и живописных туристических аттракционов Норвегии, однако прежде всего это уникальное инженерное сооружение

---

На западе Норвегии, между высокогорной станцией Мирдал и поселком Флом, расположенным на берегу Аурландсфьорда, проходит удивительная по красоте железная дорога – Фломсбана. Она пробирается сквозь 20 тоннелей по невероятно узкой и крутой долине с перепадом высот 864 метра. Почти 80 процентов трассы имеет уклон 55%, что означает подъем на один метр каждые 18 метров пути.

Крутизна маршрута ограничивает максимальную скорость движения поездов до 40 км в час, но зато позволяет насладиться открывающимся из окон вагонов панорамным видом на роскошную дикую природу Фломской долины (смотрите видео здесь https://www.youtube.com/watch?v=giCkV75KRAA, а здесь https://www.youtube.com/watch?v=rOAA6gNd7GM - тур на экскурсионном поезде по окрестностям деревни Флом).

Журнал The Society of International Railway включил Фломсбану в список 25 красивейших железнодорожных туров мира, National Geographic Traveler – в десятку лучших в Европе. В 2014 году Lonely Planet Traveller назвал Фломскую железную дорогу лучшим железнодорожным путешествием в мире.

Хульдра – молодая девушка с длинными светлыми волосами. Она живет под землей, в холмах и скалах вместе со своей семьей. Время от времени Хульдра выходит на поверхность, чтобы пасти коров в долине. Хульдра сама имеет хвост, похожий на коровий. По легенде, если схватиться за него и подбросить вверх кусочек железа, то он превращается в серебро. Хульдра так обворожительна, что мужчины, увидев её, теряют голову. Она завлекает их и своими песнями. Но если мужчина зайдет к ней в скалу, то уже никогда из нее не выйдет. Хульдра добра к своему мужчине, пока и он добр к ней. Но стоит ему нагрубить, Хульдра сразу же наказывает его, превращаясь навсегда в уродину. Правда, такое случается редко. По легенде Хульдра теряют хвост, а с хвостом и магическую силу, когда она выходит замуж за обычного парня и венчается в церкви. Песню Хульдры слушайте здесь https://www.youtube.com/watch?v=fd5ea5EmlcE

Есть такой. Сенкевич.

О целесообразности железнодорожной ветки в обрывистой долине впервые заговорили в Парламенте Норвегии в 1870 году при обсуждении проекта Бергенской железной дороги. Автор идеи, Ханс Глёйерсен, известный как «отец Бергенсбанен», исходил из того, что железнодорожная линия от Мирдала к Аурландсфьорду связала бы между собой изолированные от внешнего мира деревни, располагавшиеся в областях Согн и Хардангер, с Бергеном и Осло, перевозя грузы, почту, пассажиров. Жители этих регионов занимались фермерским хозяйством и продавали свои товары в Осло. Они выбирались из своих мест по единственной узкой, извилистой и крутой дороге, предназначенной для вьючных лошадей.

Хульдра – молодая девушка с длинными светлыми волосами.

Видео о маршруте здесь https://www.youtube.com/watch?v=iCHJTrNh9_k Послушать историю ралларвеген здесь https://digitaltmuseum.no/011085443356/rallarvegen-si-historie

Железнодорожная ветка, соединяющая этот регион с Бергенской дорогой, как считал Ханс Глёйерсен, способствовала бы тому, что восточный рынок мог стать более доступным для населения этих регионов. Любопытно, что до строительства Бергенской железной дороги не так много людей вообще знали о прекрасной, но труднодоступной Фломской долине.

Проект строительства Бергенской железной дороги норвежский Парламент утвердил 1 марта 1894 года, но никаких решений относительно строительства ветки вниз к Согнефьорду не принял. В 1908 году, после открытия Бергенской дороги, у противников проекта появился новый аргумент. Они стали ссылаться на то, что в долине уже есть дорога – ралларвеген, и железнодорожная ветка обречена стать неким дорогим суррогатом. Речь шла о дороге протяженностью 80 км, проложенной в ходе строительства Бергенской железной дороги для облегчения доступа к располагавшимся в горах участкам. Она тянулась от Хаугестёл через Финсе до Мирдала, и далее вдоль Фломской долины вниз к деревне Флом. (Сегодня ралларвеген используется велосипедистами и туристами, увлекающимися треккингом).

После долгих дискуссий решение о строительстве Фломской железной дороги все же было принято. Парламент утвердил проект, по которому протяженность ветки составила 20,2 км при обычной ширине колеи 1435 мм. Предстояло построить 20 тоннелей, причем 18 из них прорыть вручную.

Строительство дороги началось в 1923 году, а в 1936-ом приступили к закладыванию рельсов. Открытие планировалось в 1940 году, однако в связи с вводом в эксплуатацию электровозов и строительством гидроэлектростанции у водопада Кьосфоссен, мимо которого проходит Фломсбана, ее перенесли на 1942 год. Очередные коррективы внесла уже II мировая война. На момент начала оккупации в апреле 1940 года было проложено всего 5 километров пути, но немецкие оккупанты потребовали ускорить строительство. Уже 1 августа 1940 года компания «Норвежские государственные железные дороги» (NSB) анонсировала открытие линии Мирдал – Флом. Сначала запустили движение грузового состава с паровозами, а с 10 февраля 1941 года, после того как на локомотивах были установлены противоударные тормоза на паровых цилиндрах и рельсовые тормоза, разрешили и пассажирские перевозки.

Хульдра – молодая девушка с длинными светлыми волосами.

Хульдра – молодая девушка с длинными светлыми волосами.

Ручная работа

Общая протяженность тоннелей на Фломской железной дороге составляет 5 692 м, причем один из тоннелей проложен в скале по спирали. Фломсбана трижды пересекает реку и дно долины – проектировщики отказались от строительства мостов и приняли решение изменить русло реки, проложив его в тоннелях под железной дорогой.

18 тоннелей были пробиты ручным бурением. Все камни выдалбливались из скалы кирками и лопатами. Рабочие использовали только один механизм – корчеватель, которым поднимали и передвигали самые большие камни.

Бригады состояли из девяти человек. Трое рабочих бурили, трое грузили и еще трое вывозили породу из тоннеля – сначала на лошадях, а затем на небольших вагонетках с опрокидывающимися платформами и запасными вагонами с боковой разгрузкой. Передвигались они по рельсам. Работа заключалась в разгрузке вагона, однако уклон железнодорожной линии был таким крутым, что приходилось тормозить вагоны собой на выходе из тоннеля, на что требовалась невероятная физическая сила.

Норма передвижения в тоннелях была около двух метров в неделю, оплата – примерно 2 кроны в час. Желающих было много. Приоритет отдавали тем, кто приходил со своей лошадью. Иногда лошадей заменяли мужчины - «медведи». Одним из таких силачей был некий Даниель Видме из Флома, который, как рассказывают местные жители, мог подниматься по крутой тропинке с 60 кг груза на спине. Ему даже платили как рабочему с лошадью. Сегодня сложно даже представить, как эта изнурительная и напряженная работа вообще могла быть выполнена.

Хульдра – молодая девушка с длинными светлыми волосами.

Хульдра – молодая девушка с длинными светлыми волосами.

En rallare, en trallare

В 19 веке в Норвегии начинается эпоха индустриализации: прокладываются дороги, железнодорожные линии, строятся гидроэлектростанции, телеграф. Формируется и новый класс строительных рабочих – в основном из бедных слоёв населения норвежских деревень и городов. Значительное количество рабочих приезжали в страну из Швеции, причем специализировались они именно на строительстве железных дорог. Назывались эти рабочие rallar, от шведского диалектного слова ralla – тачка, или по-норвежски trillebår. К слову, отсюда же произошло и название старой транспортной дороги во Фломской долине – rallarvegen.

Раллары не имели постоянного места работы, перемещались от одной стройки к другой, но работы в тот период было так много, что все находились при деле. Наиболее активное время ралларов продолжалось в Норвегии в период 1870 - 1920 годов.

Норвежские коллеги ралларов называли себя slusk, что можно перевести как «бродяга». Именно они были заняты на строительстве Фломской железнодорожной ветки, но в отличие от шведских ралларов они работали и на строительстве обычных дорог и гидроэлектростанций. Принципиальной разницы между шведскими и норвежскими ралларами не было. Идентичен был и внешний облик, и образ жизни, и менталитет: и те, и другие носили широкополые шляпы, шейный платок, использовали жевательный табак и были независимые и свободные духом.

Раллары постоянно мигрировали и проживали жизнь в бараках, оторванные от своих семей и людей в целом, что сформировало специфическую корпоративную культуру: доминирование мужчин в социальной среде. В свободное время раллары собирались в клубах, развлекались, встречались с женщинами, но в основном их жизнь заполнял тяжелый и опасный физический труд. Раллары были индивидуалистами, но в то же время умели проявлять корпоративную солидарность, отличались свободолюбивым, бунтарским нравом и чувством профессиональной гордости. Они сыграли ключевую роль в формировании первого в Норвегии профсоюза и были пионерами рабочего движения в стране. Раллары инициировали создание Норвежского союза дорожных рабочих, Det norske Vei- og Jernbaneforbun, который впоследствии был переименован в Норвежский союз рабочих, Norsk Arbeidsmandsforbund.

Раллары – уникальный шведско-норвежский феномен, пользующийся симпатией и уважением многих поколений. О них написаны книги, сняты фильмы, сложены песни. Часть из них можно послушать прямо сейчас:

En rallare, en trallare https://www.youtube.com/watch?v=gi3VBs52VoU

Rallarens begravning https://www.youtube.com/watch?v=f2fcJKNJHaQ

Jokkmokks-Jokke https://www.youtube.com/watch?v=MW4xMMd4YrM

Slusken Torbjørn https://www.youtube.com/watch?v=sK0nl6hMNkY

Lester C Garreth Rallar Rock https://www.youtube.com/watch?v=G9z6CU3hVfE

А здесь замечательный постановочный фильм о ралларах https://tv.nrk.no/program/FMUS00003076

Подготовила Нино Гвазава

---

Перейти к списку статей раздела "Это интересно"